AG88环亚国际:象牙潭之战:决定了古代城市大多傍

来源:https://www.zuikan.net 作者:中国历史 人气:83 发布时间:2018-11-30
摘要:(41)陈代光:《运河的荣枯与开封的盛衰》,《中州学刊》,1983年第6期。 邹逸麟指出,大运河的开凿,推进沿线城市贸易的繁荣,构成了运河沿线的城市带。从长安、洛阳轴心向东延长

  (41)陈代光:《运河的荣枯与开封的盛衰》,《中州学刊》,1983年第6期。

  邹逸麟指出,大运河的开凿,推进沿线城市贸易的繁荣,构成了运河沿线的城市带。从长安、洛阳轴心向东延长,有汴州、宋州,汴水与泗水交会的徐州,泗水与淮河交会的泗州等;向南沿着颍、汝诸水,经亳州、陈州、颍州、豫州,进入淮河道域。自洛阳向东北的永济渠沿岸的魏州、贝州被称为全国北库,还有北端的幽州,从洛阳向北渡黄河经卫州,沿着太行山脉东麓向北有邯郸、赵州、恒州、定州。长安沿渭水而下,渡过黄河,向北有晋州、汾州、代州、云州等。自长安向西溯渭水而上,经上邦、兰州或向西经鄯州进入青藏高原,或向西北经凉州、甘州、肃州、沙州,进入新疆。(12)此处邹先生阐述重心虽不固执于运河与城市之关系,但侧面确能反映运河开凿有益于沿线城市成长的现实。此种认识在社会上已告竣共识。有研究者阐述大运河的意义时指出,隋唐大运河培养了扬州、西安、北京等世界性都会。扬州是大运河的起点,西安是中点,北京是起点。大运河把这三点培养成了规模弘大的,举足轻重的都会,或是首都,或是经济大城市,均为全国政治、经济、文化核心。(13)

  隋朝成立后,采纳一系列经济政革办法,经济在北朝根本长进一步成长。全国同一后,障碍经济成长的割据割裂场合排场竣事,大一统的封建地方集权国度的重建,成为鞭策经济成长的强大动力。隋文帝“偃武修文,全国大同”,“躬先俭约”,轻徭薄赋,兴修水利,成长农业,让久经战乱的劳动听民获得重建家园、休摄生息的喘气机遇。从而使农业、贸易、手工业出产获得恢复和成长。大运河的开凿,沟通南北商运和漕运,推进了城市发育,改变了城市道貌,丰硕了城市糊口,打破了封锁的城市款式,对旧有的城市空间布局给以强烈的冲击。使隋朝城市经济呈现短暂的繁荣,鞭策了运河沿岸城市和南方城市经济勃兴。通过农人和平成立起来的唐王朝,吸收隋朝消亡教训,采纳系列恢复和成长出产,改革政治的办法,并对隋朝的轨制承继、变化,定为唐制,从而使唐朝政权获得巩固,城市社会经济文化均有较大成长。

  (43)《全唐诗》卷206,李嘉祐,《登楚州城望驿路十余里山村竹林相次文映》。

  ①邹逸麟:《黄淮海平原汗青地舆》,安徽教育出书社,1997年,第153页。

  无论这一期间运河开凿特征若何,运河开凿的意义不成低估。隋唐五代期间各政权均有积极表示。隋炀帝即位后,AG88环亚国际修建东都。将政治核心从大兴迁到洛阳。于是修凿以洛阳为核心的南北大运河成为其时的首要使命。大运河工程分四段进行。大业元年(605年)征发河南、淮北诸郡百余万人开“通济渠”。此项工程大致分为四项:第一段工程,先自洛阳西苑引谷、洛二水达于黄河,又自板渚引黄河水入汴,疏通浪荡渠故道,入泗水,再合泗水入于淮河达到山阳。第二段工程于同年进行,发淮南民十余万人,从山阳起,疏导春秋时吴王夫差所开邗沟故道,引淮河水,经扬子入于长江,名山阳渎。渠广40步,两岸筑御道,种柳树护堤。自东都至江都,二千余里,树荫订交,每两驿置一宫,为搁浅之所,自京师至江都离宫四十余所。②第三段工程是开江南河。大业六年(610年),自京口引江入,直至余杭,入于钱塘江,全长“几百余里,水面阔十余丈,又拟通龙舟,并置驿宫草顿”。③第四段工程是开永济渠。开通济渠后的第三年,即大业四年(648年),将兴辽东之役,自洛口开渠达于涿郡,以通运漕。④工程从河阴引黄河入沁水,将沁水分流入渠,又毗连卫河,北至涿郡,全长二千余里。至此,永济渠、通济渠、山阳渎、江南河四段运河首尾相连,全长四五千里,是为世界伟大工程之一。

  (13)舒乙:《隋唐大运河的六大功绩》,《商丘日报》,2009年2月3日。

  隋唐五代期间,运河不只改变了沿线城市活动的轨迹和标的目的,并且以其特有的沟通功能和经济文化价值而成为城市兴起、成长和变化的次要鞭策力。运河是都会之间的连线和通道,大的都会一般是运河的起点、起点和交互之处。运河间接影响城市形制。以扬州为例,自建城至隋唐,城址多以蜀冈为核心。唐时,大运河从蜀冈下,子城南流过,士民工商逐河而居,运河两岸起首获得开辟,构成富贵的工贸易,这就决定了唐罗城必然向蜀冈以下成长,进而构成罗城与子城南北相连、凹凸参差的“吕”字型款式。

  大运河成长培养的有益形势,促成其时扬州经济空前繁荣。为包管漕粮成功运达京师,历代王朝皆加强对扬州的统治,并不吝巨资和价格对运河加以疏浚,以包管国度命脉运河的通顺,确保了扬州作为运河城市咽喉地位和贸易、商业的繁荣。(50)然而,恰是扬州对运河的依赖,一旦大运河呈现交通运输问题,就会对城市带来致命影响。扬州于唐中后期的式微即为例证。跟着运河道向的改变和部门淤废、堵塞,其地位急剧陨落。

  (32)严秋水:《隋唐期间汴州的成长——以运河漕运为核心》,辽宁大学2011年硕士学位论文,第20页。

  (30)周宝珠:《隋唐期间的汴州与宣武军》,《河南大学学报(哲学社会科学版)》,1989年第1期。

  (50)光晓霞:《扬州城址与大运河的关系》,《扬州大学学报(人文社会科学版)》,2011年第3期。

  扬州。王勤金指出,运河开凿对隋唐扬州城市扶植影响深远。隋炀帝开凿的南北大运河,使本来仅局限于一个区域性的邗沟成为贯通全国大运河的主要构成部门,这个城址的优胜性更为显见,“隋季此为京”,“扬州隋故都”。(19)炀帝于此大修江都宫苑,使扬州政治级别好像京城。到唐代,跟着江南经济的继续成长,全国经济重心南移,“赋之所出,江淮居多”,(20)“今赋出全国,江淮居十、九”。(21)运河成为支持李唐王朝的经济大动脉,扬州城便成为“百货所集”,蜚声海表里的国际商都。赵春容认为,运河是唐代扬州城茂盛的深刻汗青根源。(22)因为扬州处于运河与长江交叉点,使之成长成为江淮一带经济核心城市,“控荆衡以沿泛,通夷夏之货贿,四会五达,南北大街,百货所集”,呈现“江淮之间、广陵大镇、富甲全国”的繁荣气象。(23)由此我们不难发觉,运河对扬州城市扶植影响之严重。若是说当扬州最早的运河——邗沟,作为区域性运河时,傍邗沟而建的扬州城是为一座区域性名城的话,之后邗沟成为全国性联系南北大运河的构成部门,扬州城地位亦随之而上升,成为有全国影响的城市。简言之,隋代开通大运河为扬州成长成为全国性的贸易城市缔造了前提。

  隋唐五代期间运河开凿与运河城市勃兴相伴而生。运河改变沿线城市活动轨迹和标的目的,影响城市规模与品级、性质与布局及其分布、系统,以其特有沟通功能和经济文化价值成为城市兴起、成长和变化次要鞭策力。运河城市构成,亦会强化运河运输、交换功能,维护运河一般运作,通过对运河不竭开挖、疏浚和调养,强化运河经济功能,使其效能得以最大阐扬,进而鞭策运河系统成长与完美。隋唐五代期间运河沿线城市勃兴,恰是运河与城市相伴而生,彼此依存,互为影响的成果。

  (51)王明德:《大运河与中国古代运河城市的双向互动》,《求索》,2009年第2期。

  汴州。隋炀帝自沟通南北的大运河开通之后,对中国的政治同一,南北经济成长等均有不成估量的汗青感化。唐代诗人皮日休曾如许说:“尽道隋亡是此河,至今千里赖通波。若无水殿龙舟事,共禹论功不较多”。(29)通济渠的开凿,使黄河和淮河得以毗连,南接江淮,西通河洛。汴河附近的汴州,由此担任了南北物资直达的桥梁和纽带重担,成为南方物质运输至长安和洛阳的必经之路。加之汴州地处通济渠上游,南有蔡水,加之陆路交通便利,四周农业发财,如斯得天独厚之地舆劣势给城市的成长供给多种便当前提。(30)

  以运河为依托的内城水系间接促成了扬州城市款式。运河水系在唐扬州城内的井字形骨架,偏于扬州城之中、西部和中、北部,使得唐代罗城的平面结构呈曲尺形而虚其东南一隅。运河水系影响了城里面坊的设置。唐兴元年间,扬州城内水系沿岸逐步呈现了贸易街,其分歧于坊市轨制下的“市”,封锁隔离的结构已被打破,代之而起的是开放式的体系体例。城外里坊均在运河水系的辐射区,而且距离拉得很长。恰是运河对扬州平面结构与里坊设置的间接影响,构成了“街垂千步柳、华馆十里连、车马少于船”的水乡城市特色。运河成长促成了运河城市独有的贸易文化空气。姑苏等运河城市以其便当的地舆位置,不只成为南北货色的集散地,并且吸引了四方商贾的云集。城市贸易生齿日渐增加,贸易气味凸起。

  隋文帝期间关于汴州的主要记录于《隋书》可见。开皇十五年(595年)春,隋文帝东巡封禅泰山,次汴州,恶其殷盛,于是以令狐熙为汴州刺史。下车禁游食,抑工商,民有向街开门者杜之,船客停于郭外星居者勒为聚落,侨人逐令归本,其有滞狱,并决遣之,令行禁止。(31)这条史料显示其时汴州城有了必然程度的成长,文帝所以称其“殷盛”。城外船客星居,表白汴州是商船长要停靠地和买卖区,证明汴州作为水运干线上的一个节点,运河资本得以充实操纵,包管了运河主干道与城市之间的联系,是为城市成长次要动力。(32)其次,商人曾经打破坊市轨制向街开门,且城市内部有很多“侨民”。申明城市贸易颇为发财,汴州曾经具备贸易型城市的较着特征。城市里多有“奸侠”,他们不处置农业出产勾当,且非当地之民,反映出运河于汴州城市成长中的主要贡献。运河的推进感化,使城市获得充实成长,具备了运河贸易城市的特征。(33)时至唐代,因为其政治核心在西北,而江南却比力富庶,为把江淮的物资运到北方,就不得不操纵运河,所以唐代统治者很是注重运河的维护和修整,以连结运河河流的通顺。这一期间汴州经济成长平稳,且其成长对运河的依赖程度更深。唐人李敬方对其时南北政治经济上的依赖关系作了深刻描述:“汴水通淮利最多,生报酬害亦相和。东南四十三州地,取尽脂膏是此河。”(34)汴为雄郡,自江淮达河洛,舟车辐辏,人庶浩繁。前后牧守多不称职,唯倪若水与澣以清严为治。(35)开元二十二年,李道坚为汴州刺史、河南道采访使。汴州水路辐辏,实曰膏腴。(36)时人称其“当全国之要,总舟车之繁,控河朔之咽喉,通淮湖之漕运”。(37)诗人亦有“水门向晚茶商闹,桥市彻夜酒客行”之描述。(38)显示唐前期汴州水运的发财,申明汴州处于运河干线之上,地形便当,水系灵通,天然是交通运输极为便当,是为汴州成长主要前提。恰是在汴河成为南北经济联系大动脉的前提下,汴州很快成长为一方的经济核心及计谋要地。“今全国之镇,陈留为大,屯兵十万,连地四州,左淮右河,理想齐楚。”(39)城里城外,“海角同此路,人语各殊方,草市迎江货,津桥税海商”。(40)汴州成了工贸易发财,生齿浩繁的“水陆城市”。(41)五代期间,开封在水运上的有益地位,仍为其成长的主要地舆前提。除后唐外,后梁、后晋、后汉、后周均立都于此。后周期间的开封,华夷臻凑,水陆会通。后周显德二年扩建开封罗城,使开封城市道貌报酬改变,规模扩大四倍,为后来宋代开封城的繁荣缔造了前提。

  如若说上述论断强调了运河对北方城市成长的推进,陈锡祺等人则指出运河对南方城市成长的贡献。他们强调,跟着运输忙碌,运河沿岸城市贸易日益繁荣。如运河南端的杭州,运河和长江交口处的京口,与之隔江坚持的江都,运河和淮河汇合处的楚州都成为物资的集散地、茂盛的城市。运河的开凿,沟通江淮,地形所形成之南北障碍完全打通,长江流域与黄河道域取得间接联系,于是文化传布,商贾贸迁,日趋便当,而运道所径由之城市,亦骤增主要而益趋繁荣,扬州其最著者也。(14)隋炀帝始以广陵为扬州,唐时与成都号称全国繁侈,或曰蜀之富犹出其下,故有扬一益二之说。(15)自淮南之西,大江之东,南至闽广,迁移商业之人,往返皆出扬州下,舟车日夜灌输,京中贵官豪族至视扬州为利薮,设立邸店,运营贸易,(16)想见其时扬州之繁富。楚州位于淮水上,江河未通以前,原为一不甚主要之城市。自江河流通,遂一变而为由淮入汴达京师之门户,西来海舶亦多以此为寄舶之要地。(17)其繁富冲要,时散见于唐人诗中。其余徐州、汴州,亦因运河造通而骤趋主要。宋且以汴州漕运便当而都焉。以上乃旧有都会,因运河之凿通而益见其富贵主要。此外另有一小都会,完全因运河之凿通,漕运之需要而新立者。开元二十一年(733年),玄宗既纳斐耀卿节转输之法,江船不入汴,汴船不入河。因于汴渠入河之口设河阴仓,以储江淮之粟。次年以河阴仓不只为粟米集直达输之地,且为水运要道,商旅糜集,乃设河阴县治,是全因漕运而起者,于是河阴仓一变而为河阴县。(18)由此而见大运河开凿于城市成长之贡献。为具体加以申明,特举几例:

  冯兵,四川大学马克思主义学院副传授;黄俊棚,四川大学汗青文化学院博士后,四川省社会科学院助理研究员。

  跟着长江支流已南移至瓜洲与润州之间的水道,使得瓜洲与扬州间的江面变窄,浪潮不克不及成功达到,没有浪潮的冲刷,长江北岸愈加不竭淤积向南舒展,扬子津离江越来越远,瓜洲面积不竭增大。长江北岸与瓜州连为一体,致使浪潮无法进入。扬州的口岸感化为位于运河入江口的瓜州镇所代替。因为浪潮无法达到,海船天然不克不及如往常一样停靠到扬州城外,其对外商业地位别离为后来的上海、AG88环亚国际太仓、杭州等城市所取代。恰是由于与扬州繁荣关系亲近的运河“运路久梗,葭草堙塞”,使这座出名的贸易城市富贵全无。恰是运河运输功能的丧失,扬州得到南北商业直达站劣势,其经济式微难以避免,城址呈逐步缩小之势。“广陵大镇,富于全国”的佳誉名存实亡。

  隋代起头,运河成长进入新的阶段。邹逸麟先生认为其特征大致有三:其一,因为长江中下流地域经济的成长在全国地位日益主要,最终成为全国经济重心地点。AG88环亚国际但中国政治核心一直在黄河道域,边防重镇又往往在北边。因此加强三者之间联系成为每个政权的当务之急。水运是最廉价的运输方式,于是在黄淮海平原上修凿纵贯南北大运河,成为本期间运河成长的主要特点。其二,本期间运河往往是在同一政权前提下开凿的,因而都颠末同一的规划,细心的设想,运河的路线、渠道的窄宽深浅均有必然尺度。在平原上的结构是比力合理的。其三,因为运河的路线都有明白要求,因而不克不及完全操纵天然河道,人工开凿的部门较上一期间为多,水利工程的手艺程度有较大成长。①

  运河推进城市的兴起,扬州并非独一案例,与扬州雷同,杭州与开封的兴起皆和运河慎密相关,两者均是运河的产品,是运河培养的一代富贵都会。而两者后来的一兴一衰无不是大运河变化的成果。纵观隋唐五代期间运河与城市变化的关系,我们能够得出如许的结论:天然河道是人类文明的摇篮,运河则是人类文明的佳构。非论运河开凿初始目标,是经济、政治,抑或军事需要,但有一点值得必定,即运河毫无破例培育了沿线城市,并催生和哺育了一批新兴的都会,推进了沿河城市的成长和繁荣,运河成为城市道貌的特征和不竭发展的活力。隋唐五代期间的运河城市,傍水成长,运河的开凿与疏通,付与了这些城市奇特的精力和气质,是沿岸城市兴起与茂盛所依藉的一种主要的天然和社会情况。运河城市虽是运河持久营建的成果,然其一旦构成,又会加强运河的运输、交换功能,维护运河的一般运作,不竭对运河进行开挖、疏浚和调养,强化运河的经济功能,进而鞭策运河系统的成长与完美。隋唐五代期间运河城市的成长,恰是运河与城市相伴而生,彼此依存,互为影响的成果。(51)

  (12)邹逸麟:《汗青期间黄河道域的情况变化与城市兴衰》,《江汉论坛》,2006年第5期。

  杭州城市成长与运河开凿之间的亲近关系已为学界所认知。周峰主编的《隋唐名郡杭州》明白指出,起首是运河哺育了杭州。运河的开凿提高了杭州的地位,推进了杭州城市的成长与繁荣。江南运河完工,自此杭州遂成为南北大运河水运的南端起讫点,其地位益见主要。南北大运河的开通,使杭州及其附近的城镇“珍异所聚,商贾并凑”。(25)唐代秉承并成长了隋代给杭州所奠基的基业。《乾道临安志》记,唐贞观年间杭州居民有30571户,153729口,到开元中添加到86258户。(26)中唐当前,杭州城区已从狭小的江畔一带推进至今武林门。“东南名郡,水牵卉服,咽喉吴越,陆控山夷,势雄江海,骈樯二十里,开肆三万室”。(27)德宗时白居易撰的《卢元辅除杭州刺史制》说“江南列郡,余杭为大”。五代十国期间,杭州颠末钱氏数十年的暗澹运营,市区扩大,生齿大量添加,经济很是繁荣,“富庶盛于东南”。(28)

  (22)王勤金:《述论运河对唐代扬州城市扶植之影响》,《南方文物》,1992年第4期。

  (33)郭峰:《隋唐五代开封运河演变与城市成长互动关系研究》,陕西师范大学大学2007年硕士学位论文,第17页。

  上述姑苏、杭州、汴州之外,其他仰仗运河成长之都会亦为遍及。运河与淮河交会口的楚州、淮河南岸的淮阴及淮河北岸与汴河交会口的泗州,皆是南北运道的必经之路或枢纽。楚州又扼淮河口,有新罗船往来沿海及新罗、日本,城中有新罗坊(42),为新罗人聚居之所,城郊还有草市。(43)淮阴仅是个县城,“簇簇淮阴市”(44),“坐到酒楼前,灯影半临水,筝声多在船”(45),“鱼盐桥上市,灯火雨中船”(46),呈现出十分喧闹的气象。泗州原治滨临泗水的宿预,开元时移治长安四年(704年)始设的临淮,西枕汴河,南临淮水,“商贩四冲,舷击柁交”(47),成为一个个新兴的运河城市。埇桥亦因临汴河而成长。“为舳舻之会,运漕所经”,有商旅往来,(48)后为宿州治所。位于汴河中游的宋州,汗青长久,唐时因汴河而更形繁荣,“邑中九万家,高栋照通衢,舟车半全国”,(49)为一交通型城市。润州地处运河入长江的港口。自唐开元二十五年润州刺史齐澣开凿伊娄河,改善漕船过江航道之后,润州与运河相关的手工业和贸易,如造船、冶铁、麻绳、木材、桐油、纺织等业得以敏捷成长,广为分布于城西北的运河沿线,跟着交通运输的发财和沿江沿海商业的成长,润州成为运河与长江沿岸的主要贸易口岸。常州在大运河通航之后,成为“三吴百越”的交通要地。水路交通之发财,是为江南主要城市。

  中国博士后科学基金面上赞助第55批“隋唐五代城市成长与社会变化”(2014M550467);国度社科基金重点项目“《中国城市通史》编纂”(12AZD083)。

  运河的开凿无力推进了运河沿线城市的成长。有学者指出,运河城市兴起有其深刻社会汗青布景和动力,AG88环亚国际当权者统治体系体例的需要为其动力之一;商品经济的敏捷成长所依赖之运输的通顺,亦为现实的需要。就商品运输的成本而论,与其他运输体例相较,水运以其运输量大,成本低廉,较为便利而为商人及贸易组织所青睐。由此,决定了古代城市大多傍江依河,出格是浙北江南运河和浙东运河沿岸,更是江南城市稠密地。之后,隋唐大运河的斥地,改变了城市道貌,丰硕了城市糊口,对旧有的城市空间布局给以强烈的冲击,并推进了封建城市的发育,打破了封锁的城市款式,为打破行政边界,谋求结合的城市带起着至关主要的纽带感化。⑧唐人说:自扬、益、湘南至交、广、闽中等州,公家运漕,私家商旅,舳舻接踵。隋氏作之虽劳,儿女实受其利。⑨又有诗云:“汴水通淮利最多,生报酬害亦相和。东南四十八州地,吸尽膏脂是此河。”⑩韩国磐强调,大运河开凿之后,交、广、荆、益、扬、越等州,运漕商旅,往来不停。运河南端的杭州,运河和长江交口处的京口和江都,运河和淮河汇合处的楚州,运河和黄河相遇处的汴州等贸易都会皆日益繁荣,均成为一方茂盛的城市,成为物资和人文会萃的处所。(11)

  杭州。运河的开凿为杭州城市的成长繁荣缔造了前提。隋大业六年(610年)开挖了“自京口至余杭八百余里”的江南运河。(24)在原有水道的根本上,全面疏凿开通。杭州段的运河便是江南运河的最南一段,其杭城北段沿用上塘河水道。上塘河水道南端又疏凿了一条新的水道,这条水道穿越西湖以东今杭州城区一带的沙洲平原,放弃了本来绕西环岸的水道,改走从宝石山东径直至吴山东的南北向直线路线。这是今杭州次要城区内的第一条人工水道,即宋代的清湖河。水道继续向南延长,抵柳浦通钱塘江。可见杭州与运河关系之亲近。其位置处于大运河南端,沟通运河与钱塘江,遂成为水运枢纽、河海大港。但因为隋代统治短促,杭州未见其盛,至唐代当前,南北大运河对杭州城市成长的庞大影响才有显著表示。中唐当前,杭州以“东南名郡”闻名于东南地域。南北大运河贯通后,杭州水居江河之会、陆介两浙之间,运河交通网七通八达,地舆位置主要,缘于此,杭州成为主要贸易城市和海外商业口岸。

  (23)赵春容:《古运河城市成长特征阐发》,《四川建筑》,2010年第6期。

  不成否定,大运河开凿以花费无数人力、牺牲无数生命为价格,但其意义亦颇为深远。大运河的开凿,贯通了几洪流系,缩短了南北方的距离,南来北往的交通更趋便当。通过大运河,地方强化了对处所的管控,加强和巩固了国度统治,奠基了唐朝在中国甚至世界上的显著地位。经济上,为贸易繁荣奠基了根本。交通的便当使得粮食的供需及时,渔业和贸易成长敏捷。从贸易方面说,大运河除了大大便当当局漕运,进一步把东南粮食运往京师以外,也便当了商人的运输。河流上“商旅往还,船乘不停”。⑤“其交广、荆、益、扬、越等州,运漕商旅,往来不停”。⑥运输成本比陆运大大降低,“北通涿郡之渔商,南运江都之转输,其为利也博哉”。⑦运河两岸的驿舍草顿便于商人憩息。文化上,大运河的开通,亦推进了南北经济的交换和繁荣。南北的文化交融,进一步推进了民族融合。南方水乡文化传至北方,北方华夏与游牧文化传送至南方。南北文化彼此交融,互鉴互补,配合促成中汉文化的多样化历程。

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